如果只看数据，大家可能都认为，燃油车现在很危险了。
因为2019那会，燃油乘用车的市场渗透率还有95.3%，
结果到了2025年，却只剩下46.1%…
但事实上呢，这个数据还不够危险。
毕竟，还有3亿存量油车在路上跑，
只要这些车辆不会明显减少，油车的大势就不会动摇。
真正动摇根基的是什么？
其实不在于市场，
而是油车的补能体系，现在也开始出现危机了！
01 油车其实也有补能问题
说到这点，大家或许会觉得我在说胡话。
因为在绝大多数人的认知里，补能这件事，怎么都轮不到燃油车出问题。
毕竟，加油这件事实在太方便了。
开车上路，只要油表见底，随便找个加油站，
三五分钟就能满血复活。
这么多年下来，大家其实早就形成了一种共识：
电车可能会有补能焦虑，但油车永远不会。
可问题是，这种安全感，其实是建立在一个前提上的——
那就是：加油站永远在那里。
可是，加油站会永远在吗？
答案恐怕没那么理所当然。
因为官方数据显示：
中国加油站的数量从 2021年约11.9万座，到2025年底已经减少至约11万座。
而按照行业预测，到 2030年还会再减少2万座。
也就是说，近几年里约有7.5%的加油站已经倒闭了，
未来4-5年，预计还会有16.8%的加油站消失。
02 不要觉得数量似乎不多
看上去似乎不多。
甚至很多人会觉得，大不了多开十几公里去加油，
也不会有什么太大影响。
但很多人忽略了一件事：
正在减少的，其实并不是城市里的加油站。
消失得最快的，往往是那些边缘油站。
在我国的加油站体系里，
真正撑起密度网络的，其实从不是中石油、中石化，
而是大量民营加油站。
行业数据显示，
全国 11万多座加油站里，
民营站点数量已经占到一半以上。
而这些站点，大多分布在县城、乡镇、国道、省道这些地方。
说白了，它们就像能源体系里的毛细血管。
正是因为这些油站密密麻麻地存在，
很多人开燃油车才会有一种安全感：
不管跑多远，
油表见底，总能找到地方加油。
而这些地方，
恰恰也是新能源冲击最明显的区域。
一些媒体在河北、山东等地走访时就发现，
部分民营加油站的销量，
和几年前相比已经下降了30%到40%。
有站长甚至苦笑着说：
“现在一天卖的油，还不如以前一个上午。”
当客流越来越少、利润越来越薄时，
不少站点只能选择关停、转让，甚至改建成充电站。
而当这些“毛细血管”开始消失时，油车那种 “到哪都能加油” 的安全感，
往往就不会再像过去那样理所当然了。
03 影响为何这么大？
可能大家很难理解这点，或者认为：
存量油车不是还有 3亿多辆吗？怎么可能影响会这么大？
乍一看，这个逻辑确实没问题。
毕竟只要油车还在跑，理论上就会有加油需求，
加油站的生意也不至于突然消失。
但现实的问题在于：
加油站这个行业，本身就是典型的“二八法则”。
往往 20%的客户，贡献了80%的油量。
尤其是在一些县城、乡镇、国道沿线的加油站，这种结构会更加明显。
说白了，很多站点真正靠的，其实并不是普通私家车，而是那些高频跑车的客户。
比如长途货车、城际物流车、出租车、网约车，以及一些常年跑业务的商旅车辆。
这些车，一年跑个三五万公里都是很正常的，加油频率远远高于普通私家车。
也正因为如此，过去很多偏远地区的加油站，
哪怕周围居民不多，
只要有几条运输线路经过，生意照样能撑得起来。
可问题是，
恰恰就是这些高频用油群体，这几年正在快速变化。
比如城市里的网约车、出租车，
很多已经换成了纯电车型；
一些城市配送车辆，也在大规模电动化。
甚至在重卡领域，
电动重卡和天然气重卡的增长速度，都远远超过很多人的想象。
当这些原本最能加油的客户开始减少时，
加油站受到的冲击，往往比普通人想象的要大得多。
说白了就是：
你以为加油站是暴利行业，是只赚不亏的生意。
但事实上，加油站是“高投入、低利润”的产业，每升油最多不过1块钱。
一旦核心用户消失快速消失，仅靠80%的零散车流，
往往根本撑不起一座加油站！
总的来看就是，
很多人一直盯着燃油车的市场占有率，觉得那才是油车最大的危机。
但真相可能恰恰相反。
只要路上还有 3亿辆油车在跑，销量的变化其实没那么致命。
真正动摇根基的，是那张曾经铺满全国的加油站网络。
当这些“毛细血管”开始一根一根消失时，
油车最大的危机，可能就要出现了。
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